Au programme : inspection minutieuse du bateau et de ses systèmes, peinture des voiles, application de l'antifouling, optimisations finales… « Ce chantier sera celui du dernier check. Il n’y aura aucune évolution sur le bateau. Ça sera un travail de contrôle et un peu d’ergonomie. Une autre partie concernera la pose de l’antifouling que nous n’avions pas fait cet hiver. Nous ne voulions pas arriver au Vendée Globe avec un antifouling déjà bien attaqué. Nous sommes satisfaits du jeu de voiles. Il y a quelques petites choses à reprendre mais, dans l’ensemble, ça fonctionne bien », précise Alain Gautier, team manager. 

« Le chantier du dernier check » 

Le team prépare également avec minutie l’ensemble des systèmes de spare (de remplacement). « Nous travaillons aussi sur la mise en place de système compensatoires au cas où mes systèmes principaux tombent en panne comme les aériens. Nous disposons, par exemple, de deux perches qui s’installent sur les côtés du bateau et qui vont me permettre de pouvoir de nouveau bénéficier des infos de direction et force du vent et de réutiliser le pilote automatique. J’ai eu recourt à ce système au passage du Cap Horn et j’ai terminé la course avec ça. Ça dépanne mais il y a une longue période de calibration des instruments afin d’être le plus précis possible, comme pour les compas à bord », explique Isabelle. 

L'IMOCA MACSF devrait être remis à l'eau vers le 25 août pour participer à l'avant-dernier rendez-vous de la saison, le Défi Azimut, qui se tiendra à Lorient du 10 au 15 septembre.